第六百六十四章 飞船才是主体业务（2 / 4）
所以在研发人才的招聘上，对生物医学研究所来说，根本完全算不上是问题, 好多的顶尖生物学人才，打破头都希望进入研究所，更不用说是赵奕实验室了。
因为奕星公司有很多事物要处理，赵奕只在实验室待了一个下午，处理了一些工作，随后就迅速返回了郑阳。
从首都返回以后，连家门都没迈进一步，他就马不停蹄的去了奕星公司。
火星探索任务是非常成功的，但任务已经结束，可以说是告一段落了，对于奕星公司来说，更重要的是，顶层针对最新科技开放的调整。
首先是聚能卫星独立组建公司，对未来的影响是非常大的，也许一年、两年以后，奕星无限动力公司，就无法在垄断光能传输技术，也就意味着他们必须要加快软件方面的研发，同时，增大汽车的市场占有率，以便能在未来的市场竞争中占据主动。
当然了。
哪怕是到了一年、两年后，无限动力汽车也不可能有竞争对手，因为聚能卫星的数量是有限的，传输太阳能也是有点的，远远满足不了国际市场，即便是开放传输太阳能，也会用在航天、卫星、飞船等领域，不太可能快速开放给其他汽车企业，但不管怎么说，竞争还是有可能出现的，作为一家企业来说，就必须要具有紧迫感。
另外，就是太空航路开放给其他国家机构的问题。
虽然暂时只准备单独进行谈判，即便是有订单也非常的少，但奕星公司必须要有所准备。
太空航路开放，进行市场化运营，对奕星公司是非常有利的，因为z波卫星是奕星公司制造的，即便归属权是国家，也不是航天局，他们和航天局享有同等权利。
比如，有机构借用太空航路支付了一亿人民币，奕星公司就能分到至少四千万人民币以上。
这笔钱还等于是平白多起来的，因为z波卫星挂在太空中，不使用以后一直维持传输太阳能的消耗。
站在奕星公司的角度，肯定会希望彻底开放太空航路，进入到市场化运营，以此还能增加公司的影响力。
“未来，太空航路是非常重要的。”
卫星部门负责人梁丽华总结说道，“我们所发射的航道卫星，现在的采购成本在二十亿左右，再加上发射成本、专利以及传输太阳能的消耗，成本总计在三十亿上下。”
“这种卫星理论上，能够使用超过五百次，服役时间超过三十年，而我们的使用频率非常低，到现在只使用过两次，可以说是直接亏损的。”
“如果能开放太空航路，就会有其他机构使用航路，并支付相关费用，每一次的费用，至少也在三亿人民币以上，甚至会更多，我们每一次最少能分到一亿以上。”
“只要其他机构使用超过二十次，我们就能收回成本。”
“所以我认为，现有的趋势下，我们需要制定其他的发射计划，尤其是环绕地球的轨道，必须要有至少三座以上的航道卫星。”
梁丽华说出了自己的建议，参与会议的其他人也开始讨论起来。
赵奕没有针对性的发言，公司类似的战略问题，都是大家一起进行讨论的，除非是有新的科技出现，他才会去主动做决策。
显然。
制定航道卫星的发射计划，目的是着眼未来，等于是先一步垄断了地球向外的航道。
如果太空中挂着三座高功率的z波卫星，并且都属于奕星公司所有，显然国家层面或者其他国内机构，就不可能再发射新的卫星。
其他机构想要使用，也只能选择奕星公司的卫星。
这等于是垄断。
不过针对自己所研究的最新科技，垄断一段时间也没什么，根本不需要放在心上。
另外，卫星的归属权是属于国家的，奕星公司也同样是国-有公司，一定程度上，等同于是为了国家创造利益，并带动经济发展。
在未来的太空领域竞争中，奕星公司掌握了主动权，而航道其实是一个新的市场。
想要理解航道的利益点，其实也是非常容易的，太空航道也等于是路，奕星公司修好了路，其他车辆使用肯定是要收费的。 ↑返回顶部↑
因为奕星公司有很多事物要处理，赵奕只在实验室待了一个下午，处理了一些工作，随后就迅速返回了郑阳。
从首都返回以后，连家门都没迈进一步，他就马不停蹄的去了奕星公司。
火星探索任务是非常成功的，但任务已经结束，可以说是告一段落了，对于奕星公司来说，更重要的是，顶层针对最新科技开放的调整。
首先是聚能卫星独立组建公司，对未来的影响是非常大的，也许一年、两年以后，奕星无限动力公司，就无法在垄断光能传输技术，也就意味着他们必须要加快软件方面的研发，同时，增大汽车的市场占有率，以便能在未来的市场竞争中占据主动。
当然了。
哪怕是到了一年、两年后，无限动力汽车也不可能有竞争对手，因为聚能卫星的数量是有限的，传输太阳能也是有点的，远远满足不了国际市场，即便是开放传输太阳能，也会用在航天、卫星、飞船等领域，不太可能快速开放给其他汽车企业，但不管怎么说，竞争还是有可能出现的，作为一家企业来说，就必须要具有紧迫感。
另外，就是太空航路开放给其他国家机构的问题。
虽然暂时只准备单独进行谈判，即便是有订单也非常的少，但奕星公司必须要有所准备。
太空航路开放，进行市场化运营，对奕星公司是非常有利的，因为z波卫星是奕星公司制造的，即便归属权是国家，也不是航天局，他们和航天局享有同等权利。
比如，有机构借用太空航路支付了一亿人民币，奕星公司就能分到至少四千万人民币以上。
这笔钱还等于是平白多起来的，因为z波卫星挂在太空中，不使用以后一直维持传输太阳能的消耗。
站在奕星公司的角度，肯定会希望彻底开放太空航路，进入到市场化运营，以此还能增加公司的影响力。
“未来，太空航路是非常重要的。”
卫星部门负责人梁丽华总结说道，“我们所发射的航道卫星，现在的采购成本在二十亿左右，再加上发射成本、专利以及传输太阳能的消耗，成本总计在三十亿上下。”
“这种卫星理论上，能够使用超过五百次，服役时间超过三十年，而我们的使用频率非常低，到现在只使用过两次，可以说是直接亏损的。”
“如果能开放太空航路，就会有其他机构使用航路，并支付相关费用，每一次的费用，至少也在三亿人民币以上，甚至会更多，我们每一次最少能分到一亿以上。”
“只要其他机构使用超过二十次，我们就能收回成本。”
“所以我认为，现有的趋势下，我们需要制定其他的发射计划，尤其是环绕地球的轨道，必须要有至少三座以上的航道卫星。”
梁丽华说出了自己的建议，参与会议的其他人也开始讨论起来。
赵奕没有针对性的发言，公司类似的战略问题，都是大家一起进行讨论的，除非是有新的科技出现，他才会去主动做决策。
显然。
制定航道卫星的发射计划，目的是着眼未来，等于是先一步垄断了地球向外的航道。
如果太空中挂着三座高功率的z波卫星，并且都属于奕星公司所有，显然国家层面或者其他国内机构，就不可能再发射新的卫星。
其他机构想要使用，也只能选择奕星公司的卫星。
这等于是垄断。
不过针对自己所研究的最新科技，垄断一段时间也没什么，根本不需要放在心上。
另外，卫星的归属权是属于国家的，奕星公司也同样是国-有公司，一定程度上，等同于是为了国家创造利益，并带动经济发展。
在未来的太空领域竞争中，奕星公司掌握了主动权，而航道其实是一个新的市场。
想要理解航道的利益点，其实也是非常容易的，太空航道也等于是路，奕星公司修好了路，其他车辆使用肯定是要收费的。 ↑返回顶部↑