重生08：装备系男神 第640节（3 / 4）
“汽车生产基地一期”，正式竣工。
一大早，翟达照例将唐小葵送去新一天的考试，而后开着车朝着未来城西侧而去。
那里有着两大产业基地之一“机械工业园”。（另一个是半导体工业园）
说起这事儿，翟达也感觉无语，最早和万罡万部商量是随便搞搞就算了。
没想到直接搞大了！
他原本想用作坊级的产能，一年搓个几百辆足够了，配合欧洲的环保宣发，主打一个雷声大、雨点小，做个“汽车工业稀缺品”。
奈何“地球守护者”确实太过超前了，甚至这个超前不在于其能源系统，而在于其和鸿图os完美结合的“电子化”。
这可比屁股下面是电池还是汽油，更能让人感觉到时代进步。
再加上无数欧洲环保少女，将自己变成了“购车福利”里的一环，括弧：这是她们自发的，老欧洲自有国情在此。
想破老中家人脑子，都想不到这么癫的路子。
真吃到免费曲奇的其实还是少数，但许多网红都宣称自己靠着订购单，成功进入派对，享受了多么疯狂的一夜。
你甭管是不是来起号的，但人传人之下，许多人都相信了。
一时之间，订购“地球守护者”，俨然成为了一种风潮，一种“进步人士”的象征，就好似部分群体哪怕又贵又难吃也要买有机蔬菜一样...
不是菜有什么特别，吃的是个态度！
导致...四月去巴黎车展的团队，在欧洲巡游式的直到六月才回来，带回了23000辆的订单，和几十家有意愿合作的当地销售商...并且订单数量还在缓缓增加。
你猜翟达为什么不笑？
原本他未必需要一个工厂的，现在他真的需要了。
好在因为土地使用的自由性，汽车生产基地哪怕只是一期，面积也不算太小，位于科技未来城两大产业集群之一的“机械工业园”中，理论产能20万辆/年。
这里距离“电机工厂”、“无人机工厂”只有几百米，不过为了管理还是有围墙隔挡，翟达随同建设部，巡视了一圈主体建筑。
与“半导体工业园”相比，“机械工业园”显然更粗犷一些，尤其是此时尚未填充设备，看上去空空荡荡的。
建设部负责人陆涛，带着翟达游走在一个个空旷的巨大空间中，口中说道：“翟总，我看到设备填充有两套不同的方案？”
翟达调整了一下安全帽：“主要是想等压铸机，那边告诉我这个月就能有结论。”
“如果用一体化压铸，产能和成本都更优秀些。”
目前市面上的压铸机最大才4000吨，来自德国，而至少要6000吨以上，才能压铸“后底板”，8000吨以上才能压铸“前舱”或“全底板”。
许多人觉得“一体化压铸”是整个车框架一次成型，实则还是会分成数个不同“大块”。
将车辆框架集成为3-6个大块，已经是质的飞跃了，因为原本需要400个以上零件，6000个焊接点。
另外一个很反直觉的点，那就是采用一体化压铸后，对“自动化”的需求反而降低了，因为没那么多部件需要机械臂焊接了，进一步减少了设备投入。
仅仅在白车身环节，效率提升十倍不止，全流程效率增加50%不是问题。
之前说的20万年产量是传统工艺下的预估，实际上采用一体化压铸方案，年产量至少30万辆。
至于“不利于维修”这种问题，在翟达看来无非是“成本”和“理念”找平衡点罢了，他还没能力逼迫别人只买自己的车，是消费者自己在挑选产品。 ↑返回顶部↑
一大早，翟达照例将唐小葵送去新一天的考试，而后开着车朝着未来城西侧而去。
那里有着两大产业基地之一“机械工业园”。（另一个是半导体工业园）
说起这事儿，翟达也感觉无语，最早和万罡万部商量是随便搞搞就算了。
没想到直接搞大了！
他原本想用作坊级的产能，一年搓个几百辆足够了，配合欧洲的环保宣发，主打一个雷声大、雨点小，做个“汽车工业稀缺品”。
奈何“地球守护者”确实太过超前了，甚至这个超前不在于其能源系统，而在于其和鸿图os完美结合的“电子化”。
这可比屁股下面是电池还是汽油，更能让人感觉到时代进步。
再加上无数欧洲环保少女，将自己变成了“购车福利”里的一环，括弧：这是她们自发的，老欧洲自有国情在此。
想破老中家人脑子，都想不到这么癫的路子。
真吃到免费曲奇的其实还是少数，但许多网红都宣称自己靠着订购单，成功进入派对，享受了多么疯狂的一夜。
你甭管是不是来起号的，但人传人之下，许多人都相信了。
一时之间，订购“地球守护者”，俨然成为了一种风潮，一种“进步人士”的象征，就好似部分群体哪怕又贵又难吃也要买有机蔬菜一样...
不是菜有什么特别，吃的是个态度！
导致...四月去巴黎车展的团队，在欧洲巡游式的直到六月才回来，带回了23000辆的订单，和几十家有意愿合作的当地销售商...并且订单数量还在缓缓增加。
你猜翟达为什么不笑？
原本他未必需要一个工厂的，现在他真的需要了。
好在因为土地使用的自由性，汽车生产基地哪怕只是一期，面积也不算太小，位于科技未来城两大产业集群之一的“机械工业园”中，理论产能20万辆/年。
这里距离“电机工厂”、“无人机工厂”只有几百米，不过为了管理还是有围墙隔挡，翟达随同建设部，巡视了一圈主体建筑。
与“半导体工业园”相比，“机械工业园”显然更粗犷一些，尤其是此时尚未填充设备，看上去空空荡荡的。
建设部负责人陆涛，带着翟达游走在一个个空旷的巨大空间中，口中说道：“翟总，我看到设备填充有两套不同的方案？”
翟达调整了一下安全帽：“主要是想等压铸机，那边告诉我这个月就能有结论。”
“如果用一体化压铸，产能和成本都更优秀些。”
目前市面上的压铸机最大才4000吨，来自德国，而至少要6000吨以上，才能压铸“后底板”，8000吨以上才能压铸“前舱”或“全底板”。
许多人觉得“一体化压铸”是整个车框架一次成型，实则还是会分成数个不同“大块”。
将车辆框架集成为3-6个大块，已经是质的飞跃了，因为原本需要400个以上零件，6000个焊接点。
另外一个很反直觉的点，那就是采用一体化压铸后，对“自动化”的需求反而降低了，因为没那么多部件需要机械臂焊接了，进一步减少了设备投入。
仅仅在白车身环节，效率提升十倍不止，全流程效率增加50%不是问题。
之前说的20万年产量是传统工艺下的预估，实际上采用一体化压铸方案，年产量至少30万辆。
至于“不利于维修”这种问题，在翟达看来无非是“成本”和“理念”找平衡点罢了，他还没能力逼迫别人只买自己的车，是消费者自己在挑选产品。 ↑返回顶部↑