重生08：装备系男神 第680节（2 / 4）
11月25日，沪上。
当翟达落地浦东机场的时候，是下午三点。
比较倒霉，合适的航班就这么一个，否则他肯定是愿意落虹桥的。
浦东机场？狗都不愿意落。
尤其是会议地点在“松江”的情况下...可以说南辕北辙。
连市机场的航线还是太少了，等研究院机场运行后，应该能好些。
研究院一行人走出到达出口，立刻有人迎了上来：“翟总，欢迎来到沪上！”
这是一个50岁左右的中年人，第一次见，但之前对接的时候已经说过了。
陈洪，上汽的副总裁。
这次“中国汽车论坛”，是中汽协主办，工信部、科技部牵头指导，可以说来的都是有头有脸的人物。
包括全国各个车企的负责人、大型供应商老板、分管部门领导，覆盖全国90%以上的头部企业。
而既然是在沪上举办，上汽自然是要有一些地主之谊的，这家目前中国最大车企，挑选了一些重要的参会者，派出不同级别的高管接机。
作为合资巨兽，这些高管在普通人眼中名声不显，但不代表在业界乃至整个商界没有分量，可见对研究院的重视。
值得一提的是，“超级工厂”启动时，上汽也在工信部的撮合下派了人去，但最后并未留下任何合作意向。
翟达和陈洪握了握手，一行人先上车赶路再说，毕竟要开近两个小时，都快赶上航班时长了。
上汽接人，自然是自家汽车，几辆辉腾依次排开，分车前往，项白和钱进商量了一下，由钱进跟车翟达。
车上，陈洪一路介绍着沪上沿途，感慨道：“当初研究院选址，区里领导还找我们商量，留出一片地方腾挪给研究院，可惜后来翟总还是选择了家乡，不然两边合作机会就多了。”
翟达笑了笑：“沪上不缺一个研究院，况且涉及汽车产业也是后来决定的。”
其实，两边合作是很难的。
原因无他，上汽90%的车型，设计权和研发权都不在自己身。
举个简单例子，就说“万力-9000”这样看似对汽车生产有革命性变化的超大型压铸机。
上汽怎么用？他们的车型生产工艺，都是大众、别克、凯迪拉克定的，国内只研究两件事：如何将外国品牌汽车，在中国完成制造“调教”，以及如何控制供应链成本。
“调教”这个词，算是合资系里的行话，非常有讽刺意味，你以为你在调教外资车型，实际上是外资在阉割你。
即便是“荣威”这样号称国产品牌的车，其核心技术全都是从收购英国“罗孚”来的。
唯一算是自主研发的，就是和柳州五菱合资的“神车系列”，属于“微型汽车”，在汽车工业的最底层。
数十年如一日，已经形成了强大的路径依赖，和以供应链为核心的...根深蒂固的利益分配。
搞新技术？那我养了这么多供应商不得翻天？顺便把我拉下马？
外资爸爸不得给我穿小鞋，觉得我变心了？
几年前，万罡万部就已经看得非常明白了。
中国汽车产业的未来，不在合资企业。 ↑返回顶部↑
当翟达落地浦东机场的时候，是下午三点。
比较倒霉，合适的航班就这么一个，否则他肯定是愿意落虹桥的。
浦东机场？狗都不愿意落。
尤其是会议地点在“松江”的情况下...可以说南辕北辙。
连市机场的航线还是太少了，等研究院机场运行后，应该能好些。
研究院一行人走出到达出口，立刻有人迎了上来：“翟总，欢迎来到沪上！”
这是一个50岁左右的中年人，第一次见，但之前对接的时候已经说过了。
陈洪，上汽的副总裁。
这次“中国汽车论坛”，是中汽协主办，工信部、科技部牵头指导，可以说来的都是有头有脸的人物。
包括全国各个车企的负责人、大型供应商老板、分管部门领导，覆盖全国90%以上的头部企业。
而既然是在沪上举办，上汽自然是要有一些地主之谊的，这家目前中国最大车企，挑选了一些重要的参会者，派出不同级别的高管接机。
作为合资巨兽，这些高管在普通人眼中名声不显，但不代表在业界乃至整个商界没有分量，可见对研究院的重视。
值得一提的是，“超级工厂”启动时，上汽也在工信部的撮合下派了人去，但最后并未留下任何合作意向。
翟达和陈洪握了握手，一行人先上车赶路再说，毕竟要开近两个小时，都快赶上航班时长了。
上汽接人，自然是自家汽车，几辆辉腾依次排开，分车前往，项白和钱进商量了一下，由钱进跟车翟达。
车上，陈洪一路介绍着沪上沿途，感慨道：“当初研究院选址，区里领导还找我们商量，留出一片地方腾挪给研究院，可惜后来翟总还是选择了家乡，不然两边合作机会就多了。”
翟达笑了笑：“沪上不缺一个研究院，况且涉及汽车产业也是后来决定的。”
其实，两边合作是很难的。
原因无他，上汽90%的车型，设计权和研发权都不在自己身。
举个简单例子，就说“万力-9000”这样看似对汽车生产有革命性变化的超大型压铸机。
上汽怎么用？他们的车型生产工艺，都是大众、别克、凯迪拉克定的，国内只研究两件事：如何将外国品牌汽车，在中国完成制造“调教”，以及如何控制供应链成本。
“调教”这个词，算是合资系里的行话，非常有讽刺意味，你以为你在调教外资车型，实际上是外资在阉割你。
即便是“荣威”这样号称国产品牌的车，其核心技术全都是从收购英国“罗孚”来的。
唯一算是自主研发的，就是和柳州五菱合资的“神车系列”，属于“微型汽车”，在汽车工业的最底层。
数十年如一日，已经形成了强大的路径依赖，和以供应链为核心的...根深蒂固的利益分配。
搞新技术？那我养了这么多供应商不得翻天？顺便把我拉下马？
外资爸爸不得给我穿小鞋，觉得我变心了？
几年前，万罡万部就已经看得非常明白了。
中国汽车产业的未来，不在合资企业。 ↑返回顶部↑